호북 자동차 업계는 어떻게 난관을 극복합니까?

신형 관상 바이러스 감염 폐렴 사태의 영향을 받아 호북성 생산과 경영 활동이 모두 침체에 빠졌다.이번 주부터 전국 여러 지역의 기업이 점차 개장을 되찾지만 역정 핵심 지대의 호북성, 성내 기업은 더 큰 복공도전에 직면하고 있다.

최근 일본 본전사는 호북성 우한시의 자동차 제조공장이 계속 폐산해 2월17일 이후 생산을 회복할 것으로 전망했다.본전 부사장은 기자회견에서 "직원들의 안전, 부품 공급 상황을 확인하는 등 17일 그 주에 복귀 준비를 할 수 있다"고 밝혔다.

본전을 제외하고는 호북성 배치 업무를 미루는 차 기업들이 모두 선포했다.앞서 신룡 자동차는 지난 2월 13일 24 시, 동풍 상용차 역시 2월 3일(십언지역), 2월 4일(무한지역) 근무 시간 연기한다고 밝혔다.

후베이는 정부가 설날 연휴를 연장하는 가장 긴 지역 중의 하나다.후베이성 인민정부 사무청에 따르면 성내에서는 202020년 설 연휴~2월 13일(설날 포함 후 후베이 방문 휴가를 보내는 외지인), 2월 14일부터 정상 출근한다.

전국의 자동차 공업중지로서 호북성 자동차 산업은 일시정지 버튼을 눌렀는데, 이는 후베이성 성내 자동차 및 부품 기업의 대내위험 능력을 시험하고, 한편, 전국 자동차 산업의 운행에 시련을 가져왔다.

재공 지연

시공은 후베이차기업과 호북에 공장을 설립하는 차기업이 당면하는 공통 상황에서 성정부에서 최초 착공날짜를 지정한 뒤 구체적인 착공 시간을 확보하지 못하는 경우가 많다.

2월 10일 상기통용에 가까운 한 인사가 21세기 경제보도기자에게 무한공장의 구체적인 착공 시간은 아직 알려지지 않았다.

호북성 내에는 여러 차 기업과 그 생산기지를 모아 동풍 혼전, 동풍 일산, 동풍 일산, 동풍 레노, 동풍 승용차 등 등이 포함돼 있다.이 가운데 상기 통용 무한기지는 무한 강 하 구 내에서 상기 통용 네 번째 승용차 생산 기지다.

전역에 처해 있어 현재 대다수의 업무는 역정 방제, 수요 보장을 둘러싸고 있으며, 언제 생산 조건을 갖추기 어렵기 때문에 호북성 자동차 기업이 생산을 회복하는 것은 전국의 다른 지역 기업보다 더 어렵게 될 것이다.

그러나 복공 지연은 실제 생산량에 직접적으로 영향을 미칠 것이며 구체적인 영향 정도는 각지의 기업의 복귀 시간점을 바라보며 이 시각에서 호북성 차기업은 더 큰 생산량 파동 위험에 직면할 것이다.

후베이성 2019년 자동차 생산량은 전국의 8.8%로 가장 높았으며, 그 중 동풍혼전은 무한 건설에 3개 공장으로, 2019년에 호북성 생산량의 49%를 차지했다. 그 다음은 상기통용으로 26%를 차지했다.

무엇보다 상기통용 무한기지 2기 종목은 올해 현재 완공되고, 이 프로젝트는 총 75억 위안을 투자하고, 차신, 도장, 총 4대 공예 작업장 및 시리즈 보조시설을 포함해 4개의 플랫폼 6개 차형 공선 생산을 수용할 수 있다.역세는 이 기지의 투입 진도를 연루시킬 가능성이 높다.

차 기업을 제외한 호북성의 자동차 공급 사슬 업체도 가동 시간을 한층 연기했다.상장회사 양양베어링은 최근 2월 14일에 착공할 예정이라고 공고했다. 하지만 예정대로 복공할 수 있는 것은 아직 불확실성이 있다"고 공고했다.

호북성 생산능을 수립하는 공급업체는 일부 업무가 성내차 기업을 공급하는 것으로 예컨대 균승전자는 공고에서 호북형주에 위치한 안전공장은 주로 동풍 혼전, 동풍 일산, 신룡차 등 고객을 대상으로 한다.그러나 호북성 내에서도 대형 부품 생산업체를 모았고 그 제품의 공급은 모두 국제 자동차 시장까지 퍼져 있다.

후베이성 내에서는 무한 지역의 자동차 공급사슬 업체가 100개가 넘는 것으로 알려졌다. 박세, 그트레라크, 데르푸, 플레오, 만향 등 규모의 부품 부품 업체를 포함한 것으로 알려졌다.

한 국제 부품 공급업체 내부 인사는 21세기 경제 보도기자에 대해 당분간 대응할 수 있지만 늦지 않으면 뒤의 공급이 문제가 생길 것이라고 밝혔다. 그는 현재 재고는 두3개월밖에 안 된다.

기존 재고에 의존하는 것은 현재 부품 공급자의 주요 대응 방식이다.양양베어링도 공고에 따르면 현재 각 공급업체와 고객의 소통에 따르면 주요 고객이 복공한 후 필요한 제품의 설날 이전에는 이미 고객 소유지에 화물을 갖추고 있으며, 동시에 회사 본부에는 일정한 수량의 재고 상품이 있고, 물류 회복 후 직접 고객에게 보낼 수 있다고 밝혔다.

그러나 공장 개업을 늦추면서 물류 기업의 업무도 회복 중이며, 물류는 생산후 산업 사슬에 있는 기업의 공통적인 관심이다.

후베이성 공급업체 업무가 잠시 정체된 배경 아래에서 이미 착공된 차업체 생산능도 한계가 있다.한 정차공장 관계자는 21세기 경제보도기자에 대해 이날 그는 물류, 공급 사슬 등을 빗고 현지 공급업체의 휴업에 대한 영향을 최소화하겠다고 밝혔다.

어떻게 난관을 극복합니까?

벤처센터에 있는 호북 자동차 공업은 지난해 하반기 차시의 하행 배경 아래 서광이 다시 나타났다.

후베이성 현지 매체 2019년 10월 30일 보도에 따르면 성 경신청 데이터는 성 자동차 업계가 적극적으로 변화하고 있으며 자동차 산업의 증가치는 6월부터 4개월째 빠른 속도로 9월 달 15.1% 증가한 것으로 나타났다. 최근 21개월 만에 가장 높았다.

2018년 7월 이후 국내 차시가 한파를 만났다.2018년 중국 자동차 생산은 전년 대비 4.2% 와 2.8% 하락했으며 28년 만에 처음으로 감소했다.같은 기간 호북성 자동차 생산량은 266만대, 동기 대비 9.6% 하락했으며, 자동차 공업의 증가는 전성 공업의 증가보다 2.7% 낮아 4.4퍼센트 낮은 2017년 11.8퍼센트보다 낮다.

2019년 전년 호북성 자동차 생산량은 전년도 동기 대비 하반기 몇 개월부터 안정적인 상승 태세를 보이고 있지만 이번 역정 폭발의 영향으로 전체 정세가 다시 도전할 수 있다.

호북은 자동차의 중요한 생산판매지이며, 현지 기업이 난관을 넘길 수 있을지 전국 자동차 업계의 흥쇠에 관해서는 안 된다.자동차 업계 전문가들은 현재의 특수 상황에서 산업 체인 상하류는 서로에게 더 많은 이해를 주어야 하며, 공급 주기, 장부기 등 유연한 협상 및 변통을 해야 한다고 말했다.

실제로 이 기간 동안 호스트 공장은 중개업체에 대해 ‘ 감압 ’ 조치를 실시했으며 월보 자동차를 예를 들어 업무 심사 지표를 완화할 뿐만 아니라 2월 매출 목표를 설정하지 않고 중개상들에게 총액이 천만위안 위안 초과 위안 위안의 전용 수당을 제공하여 그들의 재무압력을 줄이고 있다.

현재 자동차 기업은 자신도 더 큰 경영 압력에 직면하고 산업 사슬 하류 협동방면에서 더 많은 시의적 처리 방식을 필요로 할 수 있다. 예를 들면, 자동차 기업이 공급자에게 더 넓은 인도 시간을 주고, 공급업체도 최대한 부품의 가격을 인상하는 것을 피해야 한다.

정책 차원에서 자동차 업계도 각 지방정부가 이런 격려 정책을 기대하고 있다.상하이 한 차기업의 한 책임자는 21세기 경제 보도기자에 대해 역정세가 억제된 후 구입세 인하 등 조치를 취해 소비 향상을 촉진시키기 바란다.

기업경영 지원에 있어서는 이미 적지 않은 지방정부가 관련 정책을 내놓았다.현재, 호남성, 중경시, 절강성, 산동성, 상해시, 베이징시 등 여러 성 도시에서 중소기업이 역정 난관을 극복하는 지원정책을 발표하여 재정 세수, 보장, 대외 무역 수출 등 다방면에 포함되어 있다.