의류 보조 재료 의 직대 상의 관문 지식

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사전의 경위 교착.

뒤 사선을 꼬아서 통경으로 통통 (접시)을 만들어 위사가 우뚝하게 저어 직기에서 끈을 감는다.

30년대, 수라목직기, 철목직기.

60년대 초에는 1511 직기로 개장되어 지금도 광범위하게 사용된다.

끈 너비가 작아서 직조방식이 다르고, 외줄, 쌍줄, 수십 개의 불등이 있고 단층도 있고 이중층도 있다.

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‘p ’은 1967년 노동자를 주체로 하는 무북 직대 연구팀을 성공적으로 설계하고, 자체적으로 고속 단조기 무직조기 를 만들어, 직대를 사용하지 않고, 공정을 단축하고, 부지 면적이 작고 노동생산성이 높고, 중국 직대 공예사의 창거였다.

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은 70년대, 테이프 연속염색기 보급으로 유색 테이프의 가공으로 선염된 전통 공예로 선직 후 염색 후 염색한 후 염색 후 표백한 후 처리해 연속화, 직대 기술이 기계화 대생산에 진입하는 행렬을 개발하였다.

80년대 초, 업계는 스위스, 이탈리아, 연방 독일 고속 무직테이프, 파마 콤비네이터, 패키지 연결기, 정경기 등, 직대 기술이 새로운 발전단계로 접어들었다.

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직대 공예 기술의 진보로 제품의 업그레이드와 세대를 가져오다.

1979년 국내 1세대 SD9 -9형 고무 타이어에 성공해 고무 밴드 제품은 수입에 의존하는 역사를 끝냈다.

1980년, SD -81A, B 형 고무 밴드를 개발해 소프트, 얇고 얇고 얇고, 신장, 충격력이 작고, 접선이 짧고 평평하다.

1990년 초 자타나 승용차 세트를 위한 자동차 안전벨트 시험 제작에 성공했다.

또 2년여 동안 연구, 조직 시제를 전개하고, 제품의 품질은 QC49 -92와 TL -VW470 기준에 이른다.

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사전의 사선 경락통, 권위선이 형성된 직기 고정이좌석에 꽂혀, 위사관 8 자형 궤도 회전 이동, 견인사선을 서로 교차한다.

통상 덩어리 수는 짝수 로 엮어 끈을 관상으로 만들고, 덩어리 수는 홀수 로 짠 끈은 납작한 조각으로 되어 있다.

방괴 공예가 낡은 중국이 응용을 시작하여 방망수가 설비에 따라 일반적으로 9 ~100괴 불등으로 짜여 짜인 기본 공예 흐름은: 표염 -롤 -직조 -낙제기 가위.

1960년부터 편직기 에 여러 차례 기술 혁신 을 주로 복숭아판 직경이 확대되어 고무줄 자동 주차 장치를 설치하고 철괴를 나일론 잉고로 바꿨다.

이 설비의 개선은 차의 속도를 160 ~190으로 높이고, 관람대 비율이 배로 증가하고, 제품의 품질이 크게 향상되었다.

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의 짜임새가 직대뿐만 아니라 직조까지 한다.

관상끈은 직경이 1 ~4센티미터의 줄이나 줄줄이, 직경은 4센티미터, 직경은 40센티미터의 일반적으로 케이블이나 케이블로 부른다.

1989년, 업계는 일본 8주 케이블라인 생산 설비를 도입하고, 다음 해에는 폴리아크릴로프 8주 케이블을 생산하고, 제품은 국가 은질상을 수상했다.

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‘p > 70년대, 니트 경편, 위편 기술은 이미 광범위하게 직대에 적용되었다.

1973년 시제 성공 니트 나일론 고무밴드.

1982년 이탈리아 갈고리 편성기, 공예 선진, 생산품종, 특히 얇은 장식물, 레이스, 밴딩, 창사, 장식 등 적응하기 시작했다.

기본 공예 과정은 표염 — 락통 — 직조 — 파마 — 포장.

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'p > 70년대 이전에 소방수대 튜브 용 평직기 편직, 관제 구경 사이즈가 변형되어 생산량이 낮다.

1974년 하반기, 업계 조직 조직 직조 연구팀, 니트의 원리에 따라 경위 북을 채택하여 원형을 형성하는 원주와 침강호를 이용하여, 교직되지 않는 날사포와 위사 연결 전체로, 안감 경위 관형 니트, 제품 도소 출수관 및 고압 소방수대 생산 기술이 전국에 있다.

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