자주브랜드가 출항하여 먼저 브랜드 대리 판매상을 찾는다.

국내 산업계에서 중국의 자주브랜드가 빙산을 조심시키기 시작했을 때 자주브랜드 자동차가 이미 벽을 들이닥쳤다는 것은 유럽의 충돌실험이다.

최신 소식은 화아침에 양성 (실은 별반)의 성적으로 스페인 인증 기관의 인증서를 받은 것으로 유럽에서 판매할 수 있다는 것이다.

하지만 절강비행접시와 하북이 유럽에서 시장을 개척하는 한 베이징 상담사 관계자는 "한국차가 별로 없고 일본의 미형차도 한 별이 팔릴 수 있다"고 말했다.

그리고 중국차가 이 관문을 통과해도 친환경 법규와 더욱더 엄격한 행인 보호법도 이들을 기다리고 있다.

중국 차 기업이 해외 시장에서 자주 좌절을 겪고 있는데, 마땅한 방법으로 그들을 ‘ 물불 ’ 에서 구출할 방법이 없을까?

중국 자동차 (독일)유한회사 사장은 이탈리아인, 그의 가정은 여러 해 페라리에서 유럽의 판매에 종사하며 강한 실력을 가지고 있다.

“중국 자동차를 대리하기를 바라지만, 사이다, 상기, 그리고 동풍, 그들은 나를 필요없다고.” 이 회사는 분명히 여러 차례 중국 대기업과 교류한 적이 있다. 그들의 오만적인 태도가 기억에 남는다. “기서가 포함, 나를 보지 못하지만, 정말 도와준다.”

사실 해외 시장에는 중국 자동차 기업의 브랜드 대리상을 대량으로 추궁하는 이유가 무엇일까?

우선 시장에 끌려, 화천자동차 부총재에 따르면 화천의 존치의 판매가가 약 2만 유로 정도이며, 준승의 판매가격은 1.8만 유로, 이 두 가격은 국내보다 50%가 비싸다.

또 일찌감치 독일에서 판매하는 강령 유홍산 육풍 사장의 소개에 따르면 일반 유럽의 SUV 는 2만유로보다 낮지 않고, 중국의 육풍만 1만 유로만 팔린다.

유럽 사용자에게 이런 가격은 유럽 일반 가정의 시선을 사로잡을 수 있다.

더 중요한 것은 귀이공간이 크고 유럽, 중동, 남미 등 국가의 중매상들이 중국인 수중에서 매우 혜택을 받는 도매가격이다.

아르헨티나 기자에 따르면 남미의 동양지자시장 가격은 약 3만 달러로 팔릴 수 있지만 실제 도매가격은 수천 달러, 중개상들의 차익 공간이 매우 두텁다.

이집트에서 천진일기수출입사 소연원 사장이 제공한 숫자는 중국 자동차의 실제 판매가가 5000달러라면 최소 2,000달러의 가격차는 국내 기업이 스스로 가격을 낮추면 가격차가 3000달러 이상일 수 있다.

중국 자주브랜드는 세계로 나아가야 하고 억지로 부딪치기만 하면 어려워 보인다.

더 좋은 방법을 찾기 전에 먼저 적당한 중개상을 찾아 나가야 국제시장과 대화할 기회가 있다.