유럽등록 사례는 상해에 표시 & Nbsp; 도시건설 `인위본으로 `

기자는 어제 취재에 따르면 이런 기비 혼행 장면은 이미 여러 해, 교통경찰이 해마다 월월에 정비하지만 효과가 매우 적다.

이에 대해 경찰은 시민이 법을 준수하도록 권유하는 한편, 입교교교대 아래는 비동기 설계의 지하 통로가 건설되지 않았고, 우회 거리가 너무 멀어서 시민들이 교통법규를 위반하고, 모험에 입교교교다리를 운전했다.

어떤 이유로 위법은 항상 옳지 않지만, 이것은 크지 않은 사건 뒤에 굴절된 것은 도시건설'인위본'이나'차로'이라는 이념적 충돌이다.

지하 채널 설계 는 인성화 가 부족하다

경찰에 따르면 상해 대륙 철도 입차로 비기동차가 지하 통로를 설계했지만, 한도는 0.7m, 3차 장애차 등 부피가 큰 비동기차는 아예 지나갈 수 없다. 그리고 지하 통로가 40도를 넘어 전병차, 조동차 추진이 매우 불편하다.

이 지하 통로에 들어가려면 3킬로미터가 넘는다.

여러 가지 불편으로 많은 시민들이 불법을 선택시켰다.

기자들은 지난해부터 정부부처가 상해 태로에 대한 종합 개조를 실시하여 상해 노선 연선을 새로운 생태 경관대로 만들어졌다는 것을 알고 있다.

개조가 끝난 후, 이 대로는 더욱 넓고 기백이 넓어, 주변이 더욱 아름답고 깨끗하고, 유독 자전거를 탄 시민들에게 불편한 지하 통로가 의연하다.

도시화 프로세스 중의 패륜

상해는 천대의 자전거보유량이 있는 도시이지만, 자동차 시대에 뛰어든 후, 도시 도로건설에는 행인과 비동기 공간이 갈수록 작아지고, 행인, 자전거인과 운전자 사이의 대립도 점점 커지고 있다.

기동차는 길목에 이르기까지 얼룩마선까지 완행 속도를 피하려 하지 않는다. 우회전할 때는 더욱 행인과 논쟁을 한다. 도로가 넓을수록 도로를 넓히면 즉시 문제가 된다. 설령 육교를 설계해도 일부 노약군체에 대해서는 다리 자체는 매우 큰 불편이다. 또한 많은 신호등도 행인이 설계하지 않으며, 시간이 짧아 행인들은 항상 법을 어기지 않는다 ….

여러 가지 현상이 도시건설을 현대화할수록 현대화로 만들게 하는 것은 불편할수록 자동차를 떠나는 것 같기도 하지만 자동차의 생활도 불편하기도 하다.

엑스포 도시 최고의 실천 구역의 계시

기세 등등하게 진행되고 있는 상하이 엑스포에서 도시 최고의 실천구 유럽등록 사례'자전거 부활'은 상해에서 많은 계발을 가져왔다.

덴마크 3대 도시 오로그마는 동화 대사 안도생의 고향이었고, 지난 1970년대에도 교통이 막히는 고통을 겪었다.

그때부터 정부의 정책부터 사회서비스까지 시민의 의식까지 자전거에 기울기 시작했다.

유럽등록 사례관의 벽에 유럽등록 시의 지도가 눈에 띄어 거의 80% 의 도로는 빨간 실선과 점선으로 덮여 있다.

붉은 실선은 도시의 주요 자전거 도로이며, 점선은 길가의 풍경이 아름답고, 특히 캐주얼한 자전거를 가리킨다.

오락세이에서는 모든 자전거 길이 합치면 500킬로미터나 된다. 현재 상하이 도시 지하철의 총장보다 100km에 가까운 길이다.

그리고 유럽등세 자전거 전용 차도의 규모는 계속 확대되고 있다.

'인위본으로'를'차로 본받다'를 넘어섰다.

기자들은 상하이 정부 부서가 자전거 녹색 행진에 대해 이미 계획한 것으로 알고 있다.

2006년 완료된 상하이 중심 도시 비모동차 교통기획 연구에 따르면 2020년까지 상해는 뚫고 13 종과 12횡 자전거 복도 완화.

110킬로미터를 제외한 고속도로, 연안로, 베이징로, 남경로 등 일부 비동기차를 제외하고, 전체 시 60%에서 70%의 도로를 모두 취소하지 않는다.

그럼에도 불구하고 우리는 여전히 많은 "차로 본보기"의 현실: 상해 노선의 예가 멀리 있다. 가까운 사이드라인 예가 있다. 그리고 자전거를 기동차로 보유한 방법을 이용하여 자동차 틈에 "구생"이라고 자전거를...

이 모든 것은 구체적인 기획과 건설에서 어떻게 모든 세부적인 사항에서 “ 인위권 ” 을 초월할 수 있다는 것을 설명한다.