왕전복 & Nbsp; 환경 보호에 대한 호전

인류가 승용차에 대한 의존을 벗어날 수 없는 상황에서 왕전복의 전동차 왕국이 성공한다면 중국이 만든 자랑은 물론 환경보호 사업의 가장 유력한 추진자가 될 수 있다

왕전복 안휘성 소호인, 1995년 비아디를 창설하여 몇 년 동안 중국 최초, 세계 제2의 충전전지 제조업체로 발전하였으며, 2003년 자동차 업계에 진입하여, 현재 비아디 주식회사 회장 겸 회장, 비아디전자 (국제) 유한회사 주석, 개발 전동 자동차

배터리가 된 사람이 결국 자동차를 해서 명리를 양수했다.말도 안 되는 소리를 들었지만 왕에게 복을 받았습니다.

자동차 종목에 오르기 전에 비아디는 배터리를 생산하는 세계적인 기업으로 아는 사람은 별로 없다.‘ 주신 ’ 바피트는 왕전복과 그의 전동차를 추천한 후 전 세계에서 중국인이 가장 패션, 가장 친환경적인 전기자동차의 선봉이 된 것을 알게 되었다.

배터리와 자동차는 마치 풍마우와 어울리지 않는 것처럼 보이지만 왕전복으로 결합시켰다: 2008년 파피트는 18억 홍콩 달러로 비아디의 지분을 10% 인수했다.지난 2009년 파피트 전 세계 주주총회에서 왕전복은 전동차를 현장에 몰고 왔고, 바로 전동차를 오바마에게 보내겠다고 전동차를 보내며 미국 대통령을 자극했다고 전해졌다.

파피트의 가장 중요한 파트너로서 찰리.마그도 왕에 대한 감상은 전혀 감추지 않는다. “ 이 녀석은 그야말로 에디슨과 웰치의 혼합체이다. 에디슨처럼 기술문제를 해결할 수 있고, 웰치처럼 기업 관리에 관한 문제를 해결할 수 있다.나는 지금까지 이런 사람을 본 적이 없다.바피트 효과에서 비아디의 주식 1로로 급진했고, 왕전복은 350억 위안으로 후윤백부차의 갑부로 떠올랐고, 그 전년에는 60억 위안의 자산으로 103위에 올랐다.

바피트는 왕전복을 중시하는 것은 그가 전동차 시장에서 광활한 전망으로 이 관점을 지닌 심천시 정부와 전동차 시장을 육성하기 위해 2010년 선전시 정부에서 E6 대 E6 을 구입하여 택시로 운영하고 있다.

이는 전작의 투입일 뿐 아니라 < 심천 신에너지 산업 진흥 발전 계획 > 에 따라 2012년까지 심천시의 각종 신에너지 자동차는 2만4만대 정도에 이르는 가운데 버스 4000대, 택시, 버스 2500대, 개인 차량 1.5만 대.2015년 보급된 신에너지 자동차 계획은 10만 대에 이른다.

선전의 본토로 삼다제조 기업비아디는 심천시 정부가 전력 부식한 기업, 심천시까지 2015년까지 버스 충전소 50개, 공무차 충전건 2500개, 사회 공공 충전소 200개, 충전건 1만개.

'신세주간 '보도에 따르면 비아디는 자체 충전소를 건설할 계획이며 최소 5개 충전소를 투입하려면 적어도 2000만 위안을 투입해야 한다고 들었는데 정부가 건설해야 한다는 말을 듣고 이 계획을 취소했다.

비아디의 최고의 전동차 F3DM 이 공신부에 진출한'신에너지 추천 목록'에서 유일하게 추천된 승용차로 떠올랐지만, 시내에서는 아직 대규모 양산을 이루지 못했다.

대공 분야의 경쟁 상대로, 곽태명은 왕전복의 기술을 훔치면서 소송을 계속하고 있다.비아디는 전동차의 출시에도 질질 끌며 이들을'건설불련'이라고 의심하고 있다. 이와 함께 도요타 회사의 플레우스 쌍동력차가 이미 양산됐으며, 시장의 반응이 좋다.비아디도 자신의 전동차 전략을 순전동차로 조정했다.

이것은 미지의 호내기이다.

중국식 의 기술 혁신

왕전복은 그런 전형적인 기술 창업자다.그는 이후 중남공업대와 베이징 유색 금속연구원을 졸업하고 배터리 업계 전문가로서 논문도 해외 잡지에 옮겨졌다.

왕의 전복에 의하면 그는 있다업종 잡지‘ 국제전지 업계 동태 ’ 는 일본 측이 니켈카드뮴전지에 대한 환경에 대한 오염을 감안하여 앞으로 니켈카드뮴 전지를 생산하지 않을 것이라고 보도했다.왕전복은 이것이 기회로 글로벌 니켈카드뮴 전지 생산기지를 저원가 지역으로 옮길 수 있을 것이라고 생각한다.

1995년 배터리 업계의 거대한 전망을 보고 29세 왕전복은 공직을 그만두고 증권을 운영한 사촌형에게 250만 원을 빌려 선전에서 비아디를 세웠다.

생산 라인을 살 돈은 없지만, 그것은 중요하지 않다. 왕은 그동안 쌓인 모든 것이 이 순간이다.그와 동료들은 분석을 통해 생산 라인 요소를 분해한 뒤 전 세계 모든 선진 제조업체와 전혀 다른 방법론: 기계를 이용해 사람을 사용한다.

평범한 숙련공이든 엔지니어든 중국은 세계에서 가장 저렴한 인공 원가를 가지고 있으며, 이것은 비아디의 킬러 카드가 되었다.그러자 많은 노동자와 손에 몇 위안의 지갑을 모두 완성했다.

이렇게 생산한 제품이 너무 딱딱하다니 왕복을 위해 첫 통을 만들었습니다.

왕은 이에 만족하지 않았고, 그는 회사 다른 고관의 반대에도 불구하고 리튬 배터리 업계를 죽였다.이때 휴대전화 시장이 급진했던 시기에 많은 수요가 앞에 놓여 있고, 리튬전지는 카드뮴, 니켈 배터리보다 훨씬 친환경, 미래의 추세다.

귀찮은 것은일본 기업핵심 기술을 가지고 있기 때문에 시장을 문턱에 올려 놓는다.전체 자동화 설비, 완건조한 리튬 배터리 작업실에만 10수억원, 비아디의 수년 매수가 한 칸도 살 수 없다.

왕전복의 방법론은 다시 한 번 예상치 못한 역할을 발휘하였고, 그는 창조적으로 원유 생산선을 개선하고, 약간의 설비를 증진시키고, 일부 설비를 조성하여 반자동화 생산라인을 조성하여 여전히 주인공이 되었다.

토법 상마 는 대개 왕 복 이 한 단계 에 대한 가장 큰 감명 을 가질 수 있 는 업종 표준 을 무시 하 며 중국 특색 의 창신: 건조실 을 건설 할 돈 이 없 으면 흡수약 을 첨가하 는 효과 와 같다.커다란 극 조각을 잘라 일본의 분절기 를 살 수 없을 때, 중국의 재단칼에 길이가 상등한 칸막이를 재단하여 재단하는 것을 보증한다.조건이 좀 좋아지면 판기로, 조금만 더 좋아지면 자동으로 절단기를 사용한다.

리튬 전지는 무진 작업장에서 완성하고 비아디는 이 돈이 없다.중전문학력만 있는 직원이 창의적으로 무진 상자로 무진 작업장을 대신할 수 있는 방법을 떠올렸다. 무진 상자에 손을 넣어 조작하면 무진화 생산을 실현할 수 있다.

이렇게 비아디는 일본 기업보다 더 싼 휴대전화 전지를 생산한다.당시 리튬 이온 배터리가 해외에서 10달러로 팔렸고 비아디는 3달러밖에 팔지 않았다.

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전동차

배터리에서 자동차 생산까지, 오늘날까지, 왕전복은 어떻게 이 생각을 뛰어넘는지 알 수 없다.

중국 자동차 업계에서는 이서복이나 다름없이 오토바이를 해서 집을 짓는 것도 동력차 일족이다.이 서복이 보기에 자동차는 두 개의 오토바이에 철통을 달았다.혹시 왕의 눈에는 자동차가 배터리에 네 개의 바퀴를 달고 철각을 하나 넣을까?

왕복의 의지는 매우 단호했다. 그는 일찍이 회사 관리층의 의견은 나의 의견이다. 나의 의견은 회사 관리층의 의견이다.김사장들이 전화를 걸어 “비아디를 버리고 죽었다 ”고 말했다. 왕전복은 여전히 자신의 생각을 바꾸지 않았다.그는 "나는 하반생과 자동차를 묶기로 결정했다.왕전복에서 보니 자동차가 백년 넘은 전통산업, 저과학 기술 산업, 휴대전화의 부품이 첨단 기술이다.여러 해 동안 중국 자동차 제조업은 기술에 제한되어 시장에서 기술을 바꾸는 것은 이미 상태가 되었다.왕은 이 잠재적인 규칙에 도전하려고 했다.그는 "신제품의 개발은 실제 60% 가 문헌, 샘플 30% 에서 온 데다 5% 원자재 등의 요소로 자체 연구도 실제로 5% 정도였다.‘비아디의 자동차 전방위 승용차 ’는 별다른 브랜드의 비밀이 아니다. 비아디F3 과 도요타 화관의 신은 이미 왕전복법론의 산물이 된 것 같지만, F3 년 2009년 30만대에 달하여 연간 가장 잘 팔리는 승용차가 되었다.

현대공업생산은 도요타 자동차를 제외한 주요 엔진과 조립을 제외한 대부분의 흐름은 이미 외가방으로 해결되었다.이 점에서 왕전복은 계속 그 길을 거꾸로 행하는 것이 그가 보기에 상류에서 하류까지 수직 통합 산업사슬이 왕도다. 또한 극히 높은 품질 통제체계가 필요하다.

자동차든 휴대전화든 디자인과 모형에는 공통점이 있다.비아디는 상하이 송강 자동차 공사원에서 수천 명의 자동차 엔지니어를 모집하여 설계에 종사한다.2003년 말 북경 지프 모형 공장을 사들여 자동차 마구기 기술을 얻었다.

신세기 주간 보도에 따르면 F6 모형 한 세트는 총 1800여 채로 모형업체에 제작하는 데 한두 해 걸릴 정도로 비용은 약 1.5억 ~2억 원이라고 한다.비아디는 자체 설계 제작을 8개월 만에 원가만 78천만 위안이다.왜 최신 F6 광고가 ‘흙 ’이라고 답했다. 비아디의 모든 광고는 자기가 하고 광고회사를 채용하지 않았다.지하철 램프 광고의 제조 비용은 2만 위안 안팎이고, 가방의 오퍼는 최소 40만 위안 이상이다.

전통자동차의 성공은 왕전복의 목표가 아닐 것이다. 적어도 시장이 아디에게 인정할 자신이 아니다.시장에서 비아디는 자신과 녹색, 신에너지, 전기자동차를 연결시키는 데 성공했다.

비아디가 주전한 F3DM 은 순전동 상태에서 100킬로미터의 전기가 16도로, 전기요금은 매도 0.5위안으로 계산하고 백킬로미터는 9위안이고, 휘발유 차형은 최소 4 ~5배였다.

왕전복은 일찍이 비아디가 2008년 전동 자동차를 상업화하고 2009년 순수 전동차를 내놓을 것이라고 호언했다.우리는 일본보다 20년 앞당겨 세계 자동차 시장을 이끌고 있는 것은 미국인이 아니라 독일인이 아닌 중국인!'비아디는 배터리 기술이 있고, 왕전복은 전력연구원을 전문적으로 설립했고, 섬서성 합작에서 태양에너지 전지 등을 계획하고 있다.

비아디주 전동차가 출시날짜를 끌면서 아직 양산을 실현하지 못하고 있다.비아디의 해석은 정부가 아직 보조 조치를 내놓지 않았기 때문에 내놓기 어렵다.

2010년 5월, 이미 출시된 F3DM 은 인기가 많지만, 갑자기 5만 위안을 가산하는 것은 왕전복의 포석을 잘 볼 수 없게 했다.

인간이 승용차에 대한 의존을 벗어날 수 없는 상황에서 왕전복의 전동차 왕국이 성공한다면 중국이 만든 자랑은 물론 환경보호 사업의 가장 유력한 추진자가 될 수 있다.

왕은 줄곧 질의로 오늘까지 복을 받았다.그는 아주 저조해서 언론 인터뷰를 잘 받지 않고, 얼굴을 드러내는 것도 좋아하지 않는다.그가 존경을 받을 수 있는 중요한 이유는 그가 시종 제조업을 꾸준히 고수하며 자신의 핵심 기술을 만들기 위해 노력하고 있지만, 이 방식은 상당히 다른 방법이다.

그는 은행증권에 투자하지 않고 에너지, 부동산 분야에서 이윤을 얻는 것도 아니다.안휘가 무위한 작은 마을에서 일렬로 싸워 자신의 왕국을 만들어 내고 새로운 장면을 만들기 위해 시도하는 것은 미국 자동차 공업의 아버지 헨리와 같다.포드

그러나 왕전복에는 또 짙은 엔지니어의 기질이 있다.그는 교제를 좋아하지 않고 친구가 밥을 먹는 것은 마치 임무를 완수하는 것 같다고 말했다.그는 골프를 좋아하지 않고 엔지니어들과 같은 재킷을 입고 함께 축구를 한다.

철전지 기술은 비아디 전동자동차의 핵심 기술이다. 연구가 성공한 지 여러 해 되지 않았고, 프로젝트 엔지니어는 사직서를 제출하고, 왕전복은 사표를 분쇄할 것이라고 말했다. 꾸준히 하면 문제가 없고, 무슨 어려움이 있으면 직접 나에게 말했다.비아디에서는 내가 가지 못하게 하면 아무도 너를 떠나지 않을 것이다.비아디가 제공하는 임금은 결코 높지 않으며, 복지는 괜찮다.왕은 높은 임금이 노동자를 정류할 수 있다고 생각했지만 엔지니어에 대한 효과는 크지 않다.엔지니어는 존중과 인정을 받기를 간절히 바라고 손발을 뗄 수 있게 한다.급속히 발전한 비아디는 공기업, 합자자동차 기업보다 더 많은 발전공간을 제공할 수 있다.

자동차를 알기 위해 비아디의 젊은 엔지니어들은 벤츠 차 한 대를 분해해야 하며 수백만 명의 큰 녀석을 상대로 누구도 손을 놓을 수 없다.

한 중년 엔지니어가 차의 열쇠를 들고 차체에서 매섭게 긋고 "됐어, 손을 봐"라고 말했다. 이 사람은 왕전복이다.