世界の過半を占める中国クロスボーダーの取引額は1.24兆ドルに達する。

2020年までに、世界B 2 B電気事業者のクロスボーダー取引額は2.32兆ドルで、中国クロスボーダーB 2 B電気商取引額は1.24兆ドルに達すると予想されています。

「中国クロスボーダーB 2 Bの電子商取引額は世界の半分以上を占めるだろう」

5月10日、鄭州で開催された第3回世界クロスボーダー電子商取引大会で、中国国際貨物運送代理協会会長、中国対外運送株式有限公司の趙滬湘元会長は、2020年までに世界B 2 B電気商取引のクロスボーダー取引額は2.32兆ドルで、中国クロスボーダーB 2 Bの電子商取引額は1.24兆ドルに達すると予想しています。

趙滬湘氏は、消費アップグレード、産業連携の推進のもと、透明化されたインターネット＋時代に、プラットフォーム化の共有経済時代に、国境を越えた電気商と国際貨物物流が最終的に深く融合して新型の生態になり、貿易と物流が切り離せないと考えています。このような新型の生態駆動の下で、インターネットのビッグデータなどの情報技術の作用の下で、プラットフォーム間の境界を越える接続を通じて、全世界の貿易の各参与者は最終的に物流、商流、情報流、資金流の有機的な融合を実現します。

消費インターネット産業のインターネット転覆の伝統モデル

趙滬湘氏は、国境を越えた電気商と国際貨物代の共通のサービス目的或いは時代のテーマは世界貿易の便利化を推進することです。二つのラインは、一つのラインの下に、共通の市場基盤があります。特に今、我が国の消費アップグレードと産業連携の大きな情勢の下で、共通の歴史的発展のチャンスを迎えました。

第一に、B 2 Cの消費アップグレードによる市場機会です。

中国は製造業の資源消費によって駆動される経済成長モデルから人間中心の消費駆動段階に転じている。消費は中国経済の高品質発展を推進し、人民の美しい生活に対するニーズを満足させる上でますます重要な役割を果たしています。

データによると、2018年の消費は中国の経済成長を安定させる大黒柱となり、通年の経済成長に対する貢献率は76.2%に達し、前年より18.6ポイント上昇した。

消費のアップグレードが物流に最も直接的な影響を与えるのは企業を中心に、顧客を中心に徐々に変化し、大規模な量産が大規模なオーダーメイドに置かれています。産業全体のサプライチェーンに柔軟性を高め、応答速度とサービス品質を要求する。

第二に、B 2 B産業連携による市場機会である。

産業連携においては、インターネットがユーザーとサービスの実体に入り始めるにつれて、サプライチェーンを徹底的に把握しているインターネット企業と完全なラインアップを行っている実体物流企業だけが勝ちとなります。

共有経済駆動力はCからBに、B 2 BとB 2 Cの境界線は全線開通し、線上の境界線は全線開通します。消費連系は氷山の一角だけで、産業連携は海面下の大規模市場を開く。同時に、伝統産業モデルを全面的に転覆します。

2020年までに、世界のB 2 B電気事業者の取引額は6.7兆ドルに達すると予想されています。規模はB 2 Cの2倍になります。そのうち、1/3以上はクロスボーダー取引から来て、約2.32兆ドルです。一方、中国の越境B 2 Bの電気商取引額は1.24兆ドルに達し、世界のシェアは半分を超えます。

世界第一の市場として、B 2 B物流を促進することを強化し、依然として中国物流の主要な需要である。今後3～5年は、中国の物流企業がインターネットの抱擁を加速し、産業インターネットのスタートが加速すると予想される。

第三に、消費アップグレードと産業連携の背景において、クロスボーダーと物流は共同の使命を担っています。これは中国経済の高品質な発展を推進し、クロスボーダーを通じてより効率的な国際貿易を実現し、国際貨物代の転換を通じてより効率的な国際物流を実現することで、中国経済の高品質な発展を実現する二つの重要な手がかりとなります。

海外のバイヤーは海外の直接郵便ではクロスボーダーに耐えられません。

趙滬湘氏は、国際貿易と国際物流を中国経済の高品質発展の両柱にするには、主に3つのルートがあると指摘しています。

第一は貿易の進級である。クロスボーダーが国際貿易の主流モデルになるには、B 2 CからB 2 Bへのアップグレードを加速しなければならない。趙沪湘氏は、国境を越えた電気商は世界貿易の安定的な発展を促進する上で重要な役割を果たしましたが、まだ国際貿易の主流モデルになっていません。

国境を越えた電気商がサービスするのは主に世界の中小企業と個人です。これらの中小企業と個人は国境を越えた電気商のプラットフォームを通じて平和に国際貿易に参加する権利を得ました。

一方、クロスボーダーの主流は依然としてC端末に集中しており、端末消費の上流サプライチェーンの観点から見れば、多くのクロスボーダープラットフォームは海外バイヤー、海外ダイレクトメールに依存している。このような小規模のB 2 Cモデルは、ボーダーエレクトビジネス産業を支えることができません。ボーダーB 2 Bモデルは未来のボーダーエレクトビジネスの主力軍だと信じています。

2018年に中国税関クロスボーダー管理プラットフォームを通じて小売輸出入商品の総額は1347億元で、同50%伸びた。大まかな見積りでは、現在の越境EC 2 Bの取引は85%に達しています。そのため、世界から見ても国内から見ても、越境ECは本当に国際貿易の主流モデルになります。B 2 CからB 2 Bにアップグレードしなければなりません。

同時に、関係者は更にクロスボーダーの流れと規則を最適化し、クロスボーダーの内包とエピタキシャルを豊かにしてこそ、新しい貿易方式から成熟、主流の貿易方式に沈殿させることができる。

第二に、物流のアップグレードです。趙滬湘氏は、国際貨物代は国境を越えた電気商法の主流の全チェーンを作ることに力を入れなければならないと考えています。

トランジットエレクトビジネスの発展は効率的なトランジットエレクトビジネス物流サービスのサポートに離れられません。伝統的な国際貨物業界として、トランジットエレクトビジネス物流のサービス基準を達成してこそ、多方面のアップグレードができます。貨物運送の仲介人から全行程の物流のキャリアにアップグレードして、端から端までの物流の体系を創立して、各環節の効率、品質、体験を昇格させます。

また、オフラインの物流プロバイダからオフラインの一体化物流運営統合にアップグレードし、オフライン業務のオンライン化、可視化を実現することにより、お客様の移動可視化サービスのニーズを満足させます。

第三に、単一店舗の物流サービス業者は全チェーンにクロスボーダー物流運営サービス業者にアップグレードする。物流を接続することによって、上流と下流のシステムのドッキングを実現し、需給と接続し、全チェーン入サービス能力を実行します。