심항 통통 ‘ 통차 ’ 가 예상했던 지속적 증강

계획대로 올해 8월 16일 심항이 통과한 뒤 3 ~4개월의 준비시간이 마련된다.

예상 없이 심항통통통통의 시간점은 올해 11, 12월, 현재 시장의 보편적으로 추정되며, 올해 11월 심항통통통개폐의 확률이 상대적으로 높았다.

심항통은 올해 들어 시장이 가장 많은 핵심 화제 중 하나다.

무엇보다 일련의 준비를 거쳐 심항통통의 각가지 준비 작업도 기본적으로 준비되었고, 현재 시장 각 측도 심항통통통의 신호를 기다리는 공식 석방됐다.

자동차 통합이 예상되는 지속적 증강은 두 지역의 시장 자금의 양방향 흐름을 가속시키는 데 도움이 될 것이다.

이와 함께 새로운 규칙을 보면 상하이항통과 심항통통은 총액의 제한을 통일하지 않을 것이지만, 여전히 단일 한도액을 설치하는데, 항주통은 여전히 50만원의 준입문턱을 유지하고 있다.

이 때문에, 심항통통의 출시에는 상해 항구통에서 통달하는 경험 교훈을 충분히 흡수하고, 그 전체적인 설계는 여전히 시장의 진실에 맞는 요구에 적합한 것으로 보인다.

이 가운데 상하이증권 통통은 올해 9월 9일 이후 상하이주에서 유출되는 압박은 지속적으로 펼쳐졌지만, 기간에는 두 개만 정유입할 조짐이 나타나고 있다.

전체적으로 정류는 상대적으로 한계가 있다.

항주 통로로는 자금이 순입적으로 유입될 조짐이 있지만 자금 남하의 뜻은 자금 ‘ 북상 ’ 보다 훨씬 크다.

이에 따라 심항통통 통차의 예상이 지속적으로 강화되면서 장외 자금은 두 지역의 시장의 할인률과 각지의 시장의 평가 우열 등을 주시하고 있다.

오늘이 되면

프리미엄 지수는 여전히 120시쯤에 이르지만 실제로는 A 주가 h 주식이 여전히 프리미엄 공간이 있다는 것을 의미한다.

2014년 11월 상해 항구통은 정식 통역을 통해 한때 큰 우시의 시세를 불러일으켰다.

그러나 당시의 시장 환경을 감안하면 AH 주식 분양율이 상대적 균형을 유지하고 있었고 당시에는 A 주가 H 주와 비교 공간이 여전히 존재하는 상태에서 A 주 시장 평가가 우세하고, 또 다른 면에서는 막대 자금에 도움이 되고, 특히 장내융자 및 장외배자금이 점점 활성화되면서 주식시장에 대한 지렛대 자금을 높이고 있다.

그중

여전히 항주 시장에 비해 적잖은 프리미엄 공간이 존재하고, 항주 시장의 평가 우세가 더욱 두드러진다.

지렛대 자금 측면에서는 앞서 장렬하게 ‘ 봉쇄화 ’ ‘ 거품화 ’ 의 힘이 너무 커서 지렛대 자금이 주식시장에 미치는 영향은 이미 이전보다 크지 않다.

혹시나 적지 않은 자금으로서는 아직도 주재 파문이 빚어진 심리적 그림자가 걷잡을 수 없다.

이로써 시장 곳의 큰 환경은 전혀 다른 상태에서, 게다가 정책 환경의 불투명한 불투명한 항구에서 A 주에 대한 동력은 아마 상해 항구통의 추진 영향보다 훨씬 못하다.

그러나 상하이항통, 심항통통통통의 선후추진, 미래 두 지역의 시장의 절여공간이 점차 융합될 전망이며, 미래 자금 원리의 공간도 점점 줄어들면서, 두 시장 사이에 다른 거래 시간, 거래시간, 거래자 구조 및 투자자 구조 등을 물음으로써 서로 연결 체제의 깊숙이 진행되면서 점차 융합할 기회를 얻을 전망이다.

A 주식시장에서는 점점 성숙해지는 계기가 확실하다.