北車は車軸にひびが入ったと否定しています。設備は非常に鋭敏です。

北車集団54列の北京上海高速鉄道列車がリコールされた際、問題が発生しました。列車車軸のひびが入ったという説がネット上で流行しています。昨夜、北車側は6月30日にCRH 380 BL列車が運行され、8月16日まで累計680万キロを運行していると正式に答えました。車軸を交換したことがないです。リコールの本当の原因は公告によって明らかにされたように、故障率を下げるために、列車の正点レベルを高めるためです。

昨日、財新網によりますと、正式に出発しても半月しか経っていないのに、高速鉄道の列車は肝心な動力軸のところに亀裂が不明であることが分かりました。済南車両段動車所の7月15日の探傷報告によると、番号6209 LのCRH 380 BL高速鉄道列車は超音波を通して調べたところ、第11車両の車軸は歯車のところに近く、7.1ミリの亀裂があることがわかった。

車軸は、列車の車輪対をつなぐ鍵となる部品であり、列車の安全関係に重大である。動力軸に2ミリ以上の材質の欠陥があれば、鉄道部の廃棄基準に達する。廃棄しない場合、引き続き使用すると、車両の断軸、脱線転覆の原因となります。高速鉄道の列車は時速300キロの高速で運行しています。動力軸に問題があります。いつでも可能です。作成車が人を滅ぼす惨劇この軸に対して「軸を換える」処理を行うことを報告します。

これに対し、北車集団の技術者は、クラック報告は探知設備が鋭敏すぎることによる「ダミー探知」に該当すると説明しました。鉄道部は7月に専門的にこの会議で検討し、最終的にパラメーターを調整し、打撲システムの損傷基準を統一し、打撲作業を再訓練しました。前に割れが報告された車軸に問題がないことを確認しました。

「本格的に営業を開始して以来、CRH 380 BL列車は車軸を変えたことがなく、もし亀裂があると、とっくに耐えられなくなりました。故障や駐車、遅延などの事故だけではありません。」この技術者は言います。

現在、国内の高速移動車グループの車軸の供給は高度に独占されています。唯一の供給業者は智奇鉄道設備有限公司です。「シンジが全部導入したのはイタリアのルシアル社の技術です。製品の品質はまだ厳しいです。」北京上海動車の探傷器はドイツ製で、イタリアの車軸生産システムとは必ずしも一致していないという。

今回のリコール修理の措置は三つあります。一つは供給業者です。品質欠落した部品は全部交換します。センサーの絶縁層を交換すること。一部のセンサーは絶縁の程度が足りないため、干渉防止の役割をするセンサーのシールド層が焼失し、エラー信号が発生します。第三に、列車のネットワーク制御システムのソフトウェアを調整します。これは現在のリコールで最も難しい技術問題です。

現在、西門から来たトップクラスのソフトウェア専門家は北車と協力しています。列車のネットワーク制御システムのソフトウェアに「パッチ」をかけて、北京上海高速鉄道の実際運行需要に適応します。

「北京上海高速鉄道が正式に開業する前の試走、慣らし時間がもっと長いなら、問題を十分に暴露させても、今の受動的な状況にはならない」ある専門家が言いました。

ニュースリンク

北京と上海の間に4対の寝台列車が増発された。

8月28日、全国鉄道は第二段階の列車運行図の計画を実行します。8月24日から調整後の新しい列車の運行図とチケットは前売りします。

9月1日から北京上海線が4対の夕発を増発して動臥列車に着きます。京広線の一部の列車は減速してから運行時間が増えます。上海から北京の南に行くのはD 314/3回です。上海から北京駅までの2組はD 312/1回、D 322/1回です。北京から南に行くのはD 350/349回です。

第二次調図の後、東北、広州などの多くの動車グループの列車の運行時間は延長されます。切符の価格も相応して下がります。